古都・鎌倉から湘南・江ノ島を経て藤沢へと至る全長10kmの江ノ島電鉄は、路面電車を由来としたことから車両は小型で、ノンビリと走るその風情は沿線の風景の一部にもなっています。

 かつて1960年代後半にモータリゼーションを理由に廃止も検討されていたほどでしたが、道路渋滞によって鉄道の定時性が見直された事や、1970年代前半にかけて沿線がドラマの舞台となりバックシーンに度々登場したことで紀行番組でも取り上げられ、全国的に注目されました。
 そして利用客の回復と増加により、1979年には地方私鉄としては画期的なデザインの1000形が登場することになります。

 車両は、路面電車由来ということもあり小型のもので、かつては単行・連結2両運転もありましたが、現在は連接車両による2両及び重連の4両編成運転となり、旧形車も改造のうえ1500形相当の制御・駆動装置に改良し全編成連結可能となりましたが、順次新型車両に置き換えられ、かつての江ノ電の印象を残すのは300形1編成のみとなっています。

 前述のように旧形車を1500形相当の制御・駆動装置搭載に改造したことから、 1000形が1980年代的デザインにも関わらず釣掛駆動なのに対し、改造された旧形車はカルダン駆動になるという逆転現象があり、趣味的にも注意且つ興味のあるものでもあります。

 1979年登場の1000形は、見掛けは近代的デザインとはいえ、実は釣掛駆動車です。
 登場当時、1067mmの狭軌で且つ小型電車用カルダン駆動台車による急曲線での実績が乏しかったことから、堅実な釣掛駆動となったようです。

 この録音の1200形 1201＋1251号は1984年に増備された車両ですが、特殊狭軌(762mm)線を除いて日本で最後の鉄道線用釣掛駆動新造電車となり、2年後の1986年に登場した1501+1551はカルダン駆動で登場することになります。

 さて、録音のほうは記憶では日が暮れて19時台になっていたでしょうか、観光客は姿無く地元客のみで、混雑もピークを過ぎた頃の録音と記憶しています。 台車直上に小型マイクセットを置いて駆動音重視に、且つ車掌の放送も音量が小さいことから情景的要素は一切無しの録音になってしまいました。

主電動機/直流直巻補極付電動機 TDK5610-A (300V 50kW) x4 / 釣掛駆動(歯車比5.27)