日本初の冷房一般車でもある、名鉄5500系の録音です。

 それまでの5000系や5200系と同様の全電動車構成でありながら、冷房用電源の設置場所を確保するため主制御器・主抵抗器・送風機が一体化・小型化された「MCM形パッケージ型制御装置」を採用しています。

 一方で車体はそれまでの5200系を2段窓化し冷房設置による屋根高さを抑えたものとなっており、下回り以外は特段目新しいものではなかったことから名鉄は今までに無い展望車を計画し「パノラマカー」7000系を登場させていますが、その7000系も改良型の「MCM形パッケージ型制御装置」を採用しおり、主電動機出力・歯車比も5500系と同一の仕様となっています(ただし台車は7000系より空気バネ台車となっている)。

 冷房装備の「SR車」(5700系以前の2扉クロスシート車)として本線から支線まで幅広く運用され、また7000系との共通性能を活かしパノラマカー7000系の修理修繕の際には7000系電動車ユニットとの混結や先頭車両差し替え等も行われており、後に連結器に電気連結器と空気管を一体化した「名鉄式自動解結装置」※が装備されると他のSR車の増結編成としても活かされます。

※名鉄は密着自動連結器であり、JR等の回り子式密着連結器と異なり空気配管が連結だけで接続できず、電気連結器と一体化した空気管を備えたものとなり、回り子式密着連結器のものよりも複雑で重装備となっている。
なお、密着自動連結器での空気管接続は、国鉄の電気機関車EF66形0番台やコキ10000系で連結器の四隅にBP(ブレーキ管)・MRP(元空気溜管)2系統を同時に接続するものがあったが、名鉄は電磁直通ブレーキ車にはSAP(直通管)もあるため、これらとは異なる実装となった。

 2000年までは廃車は無かったものの、その年の9月の「東海豪雨」により新川に留置されていた1編成が冠水し事故廃車となり、翌年2001年からは用途廃車や老朽廃車となる編成が出始め、空港線開となる2005年1月のダイヤ改正の際に残存3編成が全て運用から離脱し廃車となりました。

 さて、録音は三河線のうち碧南側の「海線」区間のもので、当時は三河線内各駅停車の本線直通急行が日中にも設定されていた頃のものです。
 制御器搭載の偶数車かつ冷房使用期間の録音で、それ故に制御器空冷ファン動作音に加えて冷房動作音もありましたので長く手を付けていなかったものでしたが、どちらも5500系を象徴する音ですので、そのままにしておきます。